11月, 2011年

2011　JORS最終戦

2011-11-21

遅くなりましたが、JORS最終戦の参戦報告です。

前日までの雨がウソのように晴れた、絶好のトライアル日和。

１年ぶりにJA１１での参戦です。　１年前、この会場で１日に３回も横転するという屈辱？を晴らしに前日の土曜日にリーフを組み替えボディを軽く直して行きました。

全く乗っていなかった為、SSで足慣らしをしてからと思うも、SSが激込みのため、３セクからアタック。ほぼイメージどおりに走れ、クリーンクリア！

自分でもビックリしながら、その他のセクションもいい感じでクリアしていきます。残り１セクを残し、減点４。

これは、いけるかも！？　と思いながら、１セクにアタック。

・・・・やっちゃいました(^_^;)　そんなに甘く無かったです・・。

オフィシャルの方、ご迷惑お掛けしますm(__)m

この後、ウインチだけでは起きずに、チルホールまで登場（汗）　オフィシャルの方、エントラントの方、ホントにご迷惑お掛けしましたm(__)m

で、前日に直したボディは元通り(T.T) 　この車の洗車に３時間位かかりました・・。

当日は、あちらこちらでこんな光景を目にしましたが・・。オフィシャル犬も、やれやれ、って感じです。

ちなみに、こちらが、姑息にも競技中にフロントガラスまで外して（不法投棄！？）軽量化して優勝した方のマシン。

Aピラーが歪んでいる気がするのは錯覚です（笑）

で、表彰式。　１セクでコケてしまったものの、２位になることが出来ました！

しかも、１～４位まで、いつも一緒に走ってキャンプして遊んでいる仲間！最高に楽しい１日でした。

運営の方々、オフィシャルの方々、本当にありがとうございました＆お疲れ様でした。

来年も出来る限り参戦させて頂きます(^o^)丿

アイドル不調修理

2011-11-16

今日はジムニーでは無く、日産のＶＱエンジンを積んだ車両の修理です。（もちろん、お預かりしているジムニー達も整備してますよ）

症状としては、暖気後、再始動時にエンストしやすくなるという、電制スロットルにありがちな症状です。

まずは、一番怪しいスロットルとご対面。　多少の汚れは見えるもののそれ程酷くなさそう？

いえいえ、そんな事は無いだろうと、外して確認します。

表からは、それ程でもありませんが・・・

反対側（サージタンク側）はこんな感じでカーボンがびっしり！

この手の電制スロットルは、アイドリング制御までもこのバタフライ一つで行っています。

ここまで、汚れると当然きめ細かなアイドル制御が不能になり、エンスト等、アイドル不調を招くのです。

専用のクリーナーを使用し、地道にカーボンを溶かしながら、除去していきます。

はいっ！キレイになりました(^^♪

表側もきれいになり、気持ちいいです！

でコレを車に取り付けると、アイドルが１１００ＲＰＭ位になってしまいます。

そう、イマドキの車は学習機能が優秀で、スロットルの汚れた分、コンピューターが勝手に調整していたんですね。

スロットルが汚れる⇒回転が下がる⇒コンピューターが回転を少しあげる⇒スロットルが汚れる・・・

以下エンドレス・・とはならずに、コンピューターの調整幅を超えた汚れになった時に、初めて不具合の症状が出ます。

スロットルを掃除したら、コンピューターの学習値をリセットしてあげて、新たに学習させてあげると、正常値の６５０ＲＰＭに落ち着きました。

このあと、流行のＲＥＣＳ（点滴と呼ばれる洗浄システム）を施工し、仕上げにフューエルワンを燃料タンクに入れ、修理完了！

後日、エンジンオイルを交換して完璧です。

2011-11-13

スズキ愛車無料点検実施中！

１２月末まで、スズキ愛車無料点検を実施しています。

スズキではお車をより快適にお使いいただくために、

スズキ車を対象に１５項目の愛車無料点検を実施しています。

ジムニーに限らず、スズキ車であれば無料点検いたしますのでお気軽にご来店下さい。

無料点検だけの初来店も大歓迎です(^^♪

ＳＷＩＴＣＨってどんなトコ？みたいな感じで遊びに来てください。

※ 2010年～2011年届出・登録車両については愛車無料点検の対象外です。

愛車無料点検2011

マニアック仕様

2011-11-12

このJB２３、新車コンプリート製作中なのですが、なかなかのマニアック仕様となっています。

パッと見、３インチ位の普通のリフトアップ仕様なのですが、その中身が

実は２インチ弱のサスペンションリフト　+　１インチボディリフトなんです。

ん？なんでそんなメンドクサイ事をするのか？

オーナーの要望では、ルックス的に３インチが希望だが、フレームをゴリゴリするようなオフロードはしないとの事で、オンロードでの気持ちよさ優先でセッティングしました。　もちろん、オフロードへ持ち込んでも期待を裏切られる事は無いと思います。

最近、多くなって来ている３インチリフトは、かなりしっかり補正してあげないと、色々な部分で不具合が発生してしまいます。

リフトアップによってデメリットが極力発生しないように検討した結果、２+１インチリフトとなりました。

２インチ弱のリフト量は各部の補正が最小限で済む為、ステアフィールの悪化等、ほぼ感じることなく走れます。

補正としては、ハイブリッジファースト製の２インチ用アーム、タニグチ製のリアラテラルアップブラケットⅢ、フロント調整式ラテラルロッドの３点のみです。コレだけでデメリットの無い補正が完成です！

リアのラテラルロッドに関してはﾉｰﾏﾙで行けちゃうんです。　ん～、２インチってスバラシイ（笑）　もちろん、剛性の高い社外品に変えるのはアリですよ。

ボディリフトに関しても、APIO製の強化ゴムタイプを使用することにより、ボディへのストレスを与えずに、大径タイヤ用のフェンダーアーチと低重心を手に入れます。

トライアル出身の僕からすると、ボディリフトって絶対にあり得ないメニューだったんです。が、JBに関してはアリじゃないかと思います。ゴムの形状に関係があると思いますが主観では、ボディ剛性も上がるように感じます。１インチというリフト量もさることながら、ぱっと見だと、ボディリフトしているように見えない事も高ポイントです。