Archive for the ‘デモカー’ Category
FINEコンピューター!
当社デモカーのJB２３ランドベンチャーに オフロードサービスタニグチさんのFAINコンピューターをインストール♪
JB２３の７型～１０型用になります。年式で言うと平成２０年の６月以降のお車ですね。
車体番号６００００１～です。
まっさらの新車だった為、まだ慣らし中で、全開にはできていないのですが、ポテンシャルの高さは実感出来ます。と言うか、ぶっちゃけおすすめです。ジムニーに乗るのが楽しくなります♪
ここで、私が低速が良くなったとか速くなったと書いてみても、 どの程度なの？ と疑問が残ると思いますので実際に乗ってみて下さい。エンジンのパワーアップに興味のある方、ご来店お待ちしています！試乗希望の方は事前にご連絡をお願いします。
慣らし済ませて、全開体験できるよう準備しておきます。また、燃費の方も今後、計測していきたいと思います。
因みに当店では、スパークプラグ交換の際、アースの導通を良くし、
ねじ山の保護の為（かじり防止）コパスリップを使用しています。
以前はワコーズのスレッドコンパウンドを使用していたのですが、
導通の面ではこちらのほうが良さそうなので最近は使い分けています。
LOB２インチ試乗OK！
当社のJB２３デモカーの足回りを
オフロードサービスタニグチ様の新製品、ソルブLOB２インチコイルに変更しました。
タイヤは現在、ヨコハマ ワイルドトラクション 195R16C
試乗希望の方はご予約の上、ご来店下さい。
SWITCHでは色々なメーカーの足回りを実際に購入して、デモカーに取付け、
走行してみて、特性を自分なりに理解した上で
お客さまのニーズにマッチしたサスペンションをおすすめしています。
色々なショックアブソーバーを試したり、長さを測ってコイルとのマッチングを試したりしてます。
リフトアップしたいけど、どのメーカーのサスペンションを選んだらよいかわからない…
あそこのサスペンションキットを組んでみたいけど、実際どうなんだろう？
そんな方から、現状のこんな不満を解消したい！
と言う方まで私、塩川が丁寧親切にアドバイス致します！
サスペンションは一般ユーザーの方がアレコレ試すのは難しいと思いますので、
是非、ご来店頂き、突っ込んだ質問をして下さい！
良い所も悪いところもぶっちゃけトークでお答えします！
富士山、初冠雪
富士山の前に２３をちょこっと弄ったので・・・。
デモカーの２３に ヨコハマ ジオランダーM/T １９５R１６C を組みました。
まずは、完全ノーマル車高にタイヤのみ。 タイヤだけ大きくなるのでノーマル車高の低さが強調されますね～。
リヤのクリアランスはこんな感じ。
で、約２インチリフトアップ。 タイヤサイズとホイールクリアランスのバランスもいい感じです。
ふと、富士山を見ると、 おっ！初冠雪ですね。 今年の初冠雪は例年よりガッツリ積もってますね～
う～ん、スマホしか手持ちが無かったのでちょっと残念。ちゃんとしたカメラで撮りたかったかな。
デモカー ベース車両
JB23 デモカーのベース車両が来ました。 因みに下の画像が先月納めさせていただいたJB23。
折角なので違うボディカラーにしようかと思ったのですが、
ブラックやパールはお客さんが多いし、グレーは好きだけど８型で乗っていたし、ブルーメタリックはもっと濃い色が好みだし…。
色々考えた結果、同じ色にしちゃいました。さて、仕事の合間に弄ってあげないと。
ご存知の方も多いかと思いますが、現行型の２３はタービンがメーカー違いで2種類存在します。
IHI製とHITACHI製です。
個人的にはHITACHIの方が低速からしっかり回るけど上のパンチが物足りない感じで、IHIの方が回しただけパワー感が付いてくる感じで高回転に強いイメージです。
今回のはHITACHI製。前回の9型はIHIで、その前の8型はやっぱりHITACHI製でした。よくIHIの方が多いなんて話を聞きますが、自分が見てる範囲ではHITACHIの方が良く見かける気がします。
JB23－9型
え～、実はこのJB23の9型なのですが、デモカーとして製作途中で、お客様の元へ旅立ちました。
前回の２３デモカー（8型）は3,000Km以上走ったのですが
今回の販売時の走行距離、なんと352キロ。一回も給油しなかった…。
パーツは準備していたのですが手が回らず弄れませんでした(^^ゞ
JA11C 軽量ツインカム
ＪＢ３３Ｗ DEMO CAR ＪＳＴＣ仕様
ＪＢ３３Ｗの純正オーバーフェンダーを取り払い、ＪＢ２３ルックに変更したジムニーワイド。
競技車両にとって、軽量化はあらゆるメリットを生み出すと考え、ＪＡ１１同様、可能な限りの軽量化を施した白ナンバージムニーです。その車重はノーマルのＪＢ２３を大幅に下回る９２０㎏台となっています。
もちろん、ロールケージ、大径タイヤを装備した競技仕様での重量です。
ＳＰＥＣ
●外装
ＦＲＰボンネット（クライムマックス製）
ＦＲＰフェンダー（ファッドスター製）
ＦＲＰドア（ワイルドグース製）
●ガード
サイドシルガード（スイッチ製）
ピボットガード（スイッチ製）
クロモリ7Ｐロールケージ（サイトウロールケージ製）
●駆動
前後ＬＳＤ仕様
１１ファー換装（ツインレバー加工）
ロックロブスター（ＩＭＰＳ製）
５速ギヤ組替
エクストリームシャフト（ツヤマ製）
マニュアルフリーハブ換装
●サスペンション
現在、様々な仕様をテスト中。
特注ハイクリアーム（ラノーズ製）
ピロブッシュ（アピオ製）
ＦＯＸレーシング・ショック（ラノーズセッティング）
前後８の字バンプ取付
強化ラテラルロッド（ワンオフ）
●その他
ＯＲエンジンマウント（ラ・ノーズ製）
油圧パワステから電動パワステへの変更・・・軽量化＆重量バランスの最適化
電動ファン化・・・エンジンパワーロスの低減
ドライバッテリーの移設設置・・・軽量化＆重量バランスの最適化
２３ナックルへの変更・・・軽量化とホイール選択肢の拡大
不要ハーネス、不要ステー撤去等、出来る限りの軽量化を施しています。
ワンオフホーシング補強、溶接デフガード
前後フェンダーアーチ拡大、インナーフェンダー加工（7.50外径のタイヤをバンプ規制無しにて装着可能）
